Прикупил тут себе с дуру этот эндурик.
Хотя опыт управления отсутствует напроч, а если и вспомнить случаи езды, то они все были досадными (погнутая вилка на Планете-5 + разбитый подбородок, разодранные штаны (2 пары) после езды на минимокиках..)
Но всеж-таки решил всерьез обуздать двухколесную технику. Поэтому и взял себе легкого эндурика.
Но сейчас меня волнует подготовка технической части мотоцикла к предстоящим издевательствам (в этих вопросах я такой же "ноль", как и наездник). Кстати, мот достался в отличном состоянии, но:
- для профилактики скорей всего желательно заменить свечу зажигания. Вопрос: какой размер ключа? как подобраца к свече (бак снимать обязательно?)
- какое давление в шинах оптимально для этой модели?
- воздушник хотелось бы сменить. (Паролон VS бумага ?)
- кик стартера не предусмотрено. (приладить как-нить реально?)
- головной свет+габариты отключить можно как-нить? (при включенном зажигании)

- еще один жлобский вопрос: в подвале около 30-ти литров бенза + полный бак в моцикле. В ФАКе утверждают, мол, топливо от простоя теряет свои свойства. На моем опыте получаеца несколько иначе: имееца снегоротор (естественно двухтактник). Так вот, на отстоянном за летний сезон бензе, он уже третий сезон уверенно запускаецаца и отрабатывает всю зиму.
Мож чо не догоняю, но хотелось бы освоить имеющиеся запасы топлива для покатушек

В мануале по XR-ам написано, что существуют 3 положения воздушной заслонки (прогревочные): А - полностью открыта; В - среднее положение; С - полностью закрыта.
На своем нащелкал тока 2 положения (верх-низ).
Вопрос: Сколько по времени без ущерба для поршневой можно греца при открытой заслонке?

По мануалу: запуск мотора - на "А" (крайнее верхнее положение); сразу после запуска перевести на "В" (среднее положение); после полного прогрева - на "С" (крайнее нижнее положение).
А на моем как...??

Вези лучше в Сервис если не знаешь...
Баджа мотик хороший, вообще сейчас поднимаю ресурс xr250.ru там будет очень много полезной тебе информации...
Кик стартер можно поставить, для отключения оптики можно тумблерочик поставить, фильтр у нас в продаже на днях будет.

подкоректировал личные данные.
Сразу скажу, что вариант обслуживания мотоцикла в сервисе для меня не приемлем, потому как нету их у нас (сервисов), к тому же свечу поменять, масло освежить я и сам в силах.
По свету: я так понял просто нужно найти цепь и в разрыв поставить тумблер
Кик б/у скока может стоить?

ничего сложного в обслуге нет,если конечно ты не полный чайник,бак снимать не надо при замене свечи.ключ кажись на 16.с киком сложнее.надо заказывать.а мастить его лучше отдать знающим,ну или рискуй,что не желательно.фильтр лучше замени на поролоновый(учти ещё каркас для поролона)давление в шинах 1.5-1.7

Есть мнение, что среднее положение - это между "Открыто" и "Закрыто". Есть у нас фильтр "Ready" уже пропитанный (pre-oiled with fft, maxima racing oils), паралоновый, без каркаса, 300 рублей стоит... (xr250/400/600, `85-`06 года)
Кик надо искать на аукционах японии (например http://www.yahoo.jp/ ) и везти оттуда, либо искать в РФ с б\ушного либо разобранного ХР-а, но кик-чтука нужная, поэтому разбирают её быстро)..

привет все не так сложно! мы только рады что, ряды эндуристов с каждым днем растут в геометрической прогрессии!!!


NGK свеча зажигания CR 8 EH-9, свечник 16 который с карданчиком или трубкой из штатного набора под 14й ключ, снимать бак не нужно.


для грязи качай 0,8-1 атмосферу, для асфальта 1,3-1,5.


ставь только паралон его обслуживать легче и сам дольше живет. 1500р фильтр с каркасом.


кик идет как доп опция завтра тебе узнаю стоимость комплекта можно заказать из японии.
для самостоятельной установки потребуется опыт моториста, а так сложного ничего.


про свет как сказали так и есть ставь тумблер на разрыв и все ок.


бензин катай весь!
походу мануал для америки и у них другой карб на XR-ре стоит, на японском два положения открыта и закрыта.
запускаи на подсосе 2-4мин в зависимости от температуры на улице, закрывай если держит холостой то окей натягивай шлемак и в перед, если после закрытия начинает затухать подсос уже открывать не нужно догревай газом.

кидай фотки твоего XR-ра пиши год выпуска и первые пять цифр рамы.
все запчасти на него можем высылать тебе почтой

спасибо всем, кто откликнулся.
Вообщем "кик" походу всеж-таки отпадает. Если поднаберусь опыта за предстоящий сезон, то может только к следующему тока настроюсь финансово и психологически. (думал почему-то, что с установкой все проще будет, да и стоить он должен в районе 15р.- пол комплекта экипировки можно натянуть).
По свечнику: штаного набора нет, остался тока "кошелек" на багажнике. Будем искать на "16", спасибо, что подсказали.
Насчет каркаса под воздушник - даже и не знал про ентот каркас. Слышал, что пропитывать фильтр можно трансмиссионным маслом. так ли это?

Еще про "воздушную заслонку". (к чему я этот вопрос задал). В мануале категорически не рекомендуют злоупотреблять "подсосом" при прогреве. Дескать, поршневая задираца начинает от неправильной смеси. И, мол, служит она лишь для успешного запуска на "холодную". Но буквально вчера попробывал запустить мотор по ихнему рецепту (после запуска рычаг заслонки сразу же вниз) - мотор моментально глохнет. И только как описал Pirat удалось прогреть двигатель. Пока прихожу к выводу, что у "ихних" ИКСеров есть третье положение "слишком богатая смесь", которое служит только для запуска. У "наших" же мотоциклов крайнее верхнее положение служит для прогрева (подразумеваеца, что мотор должен заводица без вспомогательных режимов)

не стоит,лучше возьми пропитку специальную для поролоновых фильтров.

Вчера прикончил акумулятор (поставил на зарядку от автомобильного зарядного устройства, да видимо напругу не расчитал. Даже фары на батарейку никак не реагируют)
Пошел в магазин. Вижу свой на прилавке под маркировкой 5Л-БС фирмы РОКЕТ. Ценник - 2450
Продавец грит: конструкция какая-то заливная, дескать гораздо лучше обычной.
Подскажите может чо не догоняю, ценник за эту батарейку адекватный ? Чем лучше заливная конструкция? И как (на каких режимах) нужно заряжать мотоакумулятор?

Карбюратор на японской версии совершенно другой нежели на американце, в японце и в помине нет никакой воздушной заслонки! Есть обогатитель который открывает дополнительный топливный канал и тем самым обогащает смесь! Он включается нажатием вниз! А выключается подниманием язычка вверх! Не путать с американцем! Там действительно воздушная заслонка, и обогащение происходит за счет уменьшения кол-ва воздуха!

Аккумулятор заряжается на токе 1/10 от емкости, т.е. если аккум 4А.Ч. то зарядный ток 0,4-0,5А, если 9А.Ч. то 0,9-1,0А!
"Заливная конструкция" это смешное непрофесиональное название сухозаряженной батареи, смыслв том что электролит хранится в отдельной емкости, и при вводе батареи в эксплуотацию он туда заливается! Цена слегка завышена, но если других нет, то на безрыбье и рак рыба!
Удачи!

СПАСИБО всем за участие
Но, наверное, будет возникать еще масса вопросов, поэтому заранее прошу не пинать..

Блин Чо-то я совсем запутался, с этим рычажком. Т.е. запускать на холодную и прогревать нужно в положении "вниз"? У меня, после длительной стоянки запускаеца только в положении "вверх", и только после прогрева перевожу рычаг в положение "вниз" (иначе глохнет).

По батарейке: похоже я все-таки ее прикончил (или есть еще надежда как-то оживить????). Устройство по зарядке совковое, инструкции к нему и в помине нет. При зарядке выставлял сначала 2-ку, затем 3-ку (как на автомобильном 70а/ч)
Та АКБ, что на прилавке в магазине имеет в комплекте сам корпус + отдельный типа как "вакуумный" пакет с электролитом. Продавец грит, что разрядка в связи с длительным простоем на складах таким батареям не грозит, пока содержимое емкости не залить в корпус.

Прикрепи качественную фотографию карбюратора! Попробуем разобраться с твоей запутаннастью!

прилагаю фотки заслонки (извиняюсь за качество, фокусировка так и настроилась), зарядного устройства .

ГДЕ? Непонял?

да чо-то сам не пойму... выбираю файл, жму "добавить" - а в ответ тишина

Опишу на словах. На рычажке есть надпись "CHOKE" со стрелочкой вверх.

выбираеш обзор,выбираеш файл и жмёш выбор(если один файл жмёш отправить).

http://www.radikal.ru/

Вот ссылка на закачку фота,
1.Нажимаешь на ссылку открывается окно, затем жмёшь ОБЗОР и выбираешь у себя в папке в компьютере изображение(фаил)
2.Жмешь открыть.
3. Затем жмешь загрузить.
4.После этого когда фаил загрузится, жмёшь на второй пункт и правой кнопкой мыши капируешь,
5.Затем вставляешь то что скапировал в своё сообщение и мы видем тебе на радость что ты хотел нам показать.
6.Добавляешь ссылку в Избранное и пользуешься.

Блин ну и фотка! На этом карбе подсос включается вверх, а выключается вниз! Так что ты все правильно делал!

Блин!
Ну ты бы ее хоть ужал!!! 7900Х10000 точек, ты озверел??

ужимал в фотошопе как мог. буду тренироваца
спасибо

Ребята, а как уровень масла проверять? На холостых или на холодную?
Еще тут мне посоветовали: масло-фильтр, дескать, менять можно через раз. На крайняк, можно обходица прополаскиванием его в керосине-бензине, затем хорошо просушить. Вот я и думаю, ввиду отстутсвия расходников, пока ограничица заменой масла, а фильтр вот так по колхозному реанемировать
Кто что думает?

заведи мотор,дай поработать минут 10.заглуши и сделай замер масла через 5минут.мот обязательно должен стоять ровно,не на подножке!
маслофильтр меняй при каждой смене масла т.к он имеет ещё бумажный фильтрующий элемент.лучше фильтров набери про запас раз такая напряжёнка с расходниками.
ты когда-нибудь слышал или видел чтоб на иномарке масло меняли без замены фильтра?я - никогда!делай всё по уму иначе разочаруешся быстро в надёжности и долговечности япономото

http://www.pozitivmoto.ru/testdrive/8/

У меня паника, вчера проведал своего коня. Под переднее колесо лужа жидкости какой-то натекла. Посмотрел внимательней: из под пыльника переднего амортизатора давит масло. Что это может быть? Сальник аммортизатора?
Ну и чо мне с этим теперь делать?
Неужели за зимовку сальники рассохлись?
ЗЫ. Проехался всего один раз на нем, на прошлой неделе. Правда концовка поездки неудачной оказалась (приложился на нем капитально на бок). Может это после того падения ?

возможно пружинка на сальнике ослабла.с моим иксером та же история.поменяли пружинку и всё стало ок.

Надо поменять сальники и масло в вилке, мотоциклу от этого только лучше будет!

Леха,если сальники хорошие,зачем менять их?ну а вообще-то нужно смотреть...
на моем иксере после морозов тоже сальники потекли,думал тоже накрылись.сняли,посмотрели-все в шоколаде,а масло выгоняет.в итоге заменили на сальниках пружины и все стало на свои места.

да фигли, сомневаюсь, что на нашей кочке я сальники в продаже найду, а уж тем более пружинки. Отвезу его в мастерскую, может там сами какой нить однокалиберный сальник подгонят? Или обязательно оригинальные искать придеца?
А вообще, я хоть доехать на нем смогу (аммортизатор не угроблю?)
ЗЫ. Сегодня смотрел - под колесом сухо
Может и вправду после падения выдавило ?

вряд ли подгониш!вытащи сальник и посмотри,если рабочая сторона хорошая не изношенная,поставь вместо родной пружинки с аналогичного по диаметру русского сальника.предварительно немного укоротив его.работать будет.и на вытекших амортах можно ездить,только не долго.
но лучше конечно заменить!

Ребят, сальники стоят копейки, чего цирк то разводить с подтяжкой пружинок? Да так делали раньше когда с запчастями совсем туго было, а сейчас все можно достать при желании.

Леш,ну у меня сальник почти новый.из-за пружинки менять сальник!?тем более что у человека проблемы с запчастями как я понял.так и разориться недолго на сальниках можно.

вчера в мастерских подтвердили, что сальник нужен оригинальный. Как и оказалось - в наших магазинах пусто, заработу по замене просят от 1000 до 1500.
Решил, что буду заказывать сальники в Японию.
А пока хочу определиться. Стоит ли мне самому заняца заменой этих сальников? Есть ли в этом процессе какие нибудь тонкости? Я так понял, нужно снимать аммортизатор, перо.. Сам сальник как-нить нужно впрессовывать? Или ничего сложного в этом нет?
ЗЫ. Вчера заглянул под пыльник пера, сальник действительно мокрый

Забыл еще уточнить, масло в аммортизатор заливать как-то по особенному нужно? Какой объем? Через какое отверстие заправлять?

сам можеш сделать,особого труда эта процедура не составит,если конечно имееш представление о пере вилки!а если не знаеш с какой стороны подходить к этому делу,то лучше не лезь а отдай мастерам и желательно смотреть самому за всей процедурой,чтобы в будущем самому проводить обслугу вилки.там ничего сложного нет,просто для собственного спокойствия сделай так,за обучение ведь тоже надо платить.

В иксер с 1995 по 2002 заливается по 477грам в каждое пере, вязкость 10W. Сальники 53Х41Х8.

Спасибо, седня огласили ценник за комплект сальников (2шт. на оба аммортизатора) - 1550руб. Если учесть ценник за работу (1500), получаеца, что все это удовольствие выйдет в 3штуки.
Может все-таки кто-нить опишет хотяб приблизительно в каком порядке меняеца сальник и заливаеца масло.

снимаеш колесо,тормозной суппорт.освобождаеш перья от тросов.ослабь болты верхних траверс и верхние гайки перьев.затем ослабь нижнюю траверсу и вынимай перья.сними защитные гофры.вынь стопорное кольцо пыльника.открути верхнюю гайку пера.под гайкой пера ослабь контрагайку и полностью открути верхнюю гайку пера.зажав нижнюю часть пера,возьмсь за верхнюю и резкими не сильными рывками вверх,выбей пыльник и сальник с направляющей.вынь пружину пера и стяни наверх сальник,пыльник и направляющую.запоминай в каком порядке разбираеш,собирать в обратной последовательности!сливаеш масло из пера прокачивая штоком.поставь на некоторое время перо вверх ногами,дай остаткам масла стечь.затем переверни перо.залей немног бензина и прокачай штоком систему.повтори эту процедуру раза 3.снова переверни и дай остаткам слиться.затем заливаеш масло,прокачивая штоком систему до тех пор пока не пропадет хлюпанье масла.затем доливаеш масло в перо.уровкнь масла можно проверить так.либо заранее подготавливаеш норму масла,либо поставив перо в вертикальное положеие,опускаеш верхнюю часть пера и утапливаеш шток.уровень масла до среза пера должно составлять 10-12см.потом собираеш перо.

исчерпывающе. Спасибо!!!!! Буду пробывать..

да,ещё,когда будеш ставить новые сальники с пыльниками,смажь внутренние обоймы литолом.
учитывай моменты затяжек.и верхнюю направляющую не перекоси когда её будеш впрессовывать в нижний стакан.только после этого загоняй сальник с пыльником!

Громадное спасибо Кардану. В минувшие выходные проделал эту операцию самостоятельно. Сальник пока заменил тока на одном пере. палево было только в том, чтобы не растерять шайбочки-гаечки и прикрутить все на свои места. С повышенной осторожностью справился примерно за 2.5 часа
В следующий раз получица быстрее. Сложного впринципе ничего нет

глаза боятся а руки делают рад помочь!

помогите разобраца
раньше, мотоцикл запускался (с электрокнопки) при любом положении лапки скоростей (на нейтралке, или на скорости - не важно). Просто если на скорости - нужно было всего лишь выжать сцепление.
После последнего падения, пришлось выгибать лапку передач и вдруг я понял, что после этого на сцепление стартер больше не реагирует. Для запуска приходица каждый раз ловить нейтралку. Поспрашал тут у мотоциклистов, все говорят, что это нормально, и не может быть, чтоб стартер схватывал на передаче, даже при выжатом сцеплении. Но я то, точно помню, что раньше работало имено так описано выше, что не раз выручало на бездорожье, а теперь непривычно как-то
Может у меня просто фича какая-то стояла для чайников, а после падения что-то нарушилось?

забыл добавить
после той же аварии хотел поменять руль (немного повело), да потом передумал (установленный новый не понравился и решил оставить все-таки старый)
Может быть дело в рычаге сцепления? Датчик какой-нить забыл привернуть...

не припоминаю чтоб на рычаге стоял какой-то выключатель не парься,оставь как есть.у меня на иксере не заводился при включенной передаче.

вообщем, оказалось как я и думал
седня отмыл свою тачку и сразу на глаза попался маленький такой проводочек с фишечкой на конце, тут же нашел то место, куда он и вставлялся (цепляеца к ручке сцепления).
Вот такая у меня есть приблуда оказываеца.

Еще такой вопросец
В каком интернет- магазине можно заказать защитки рукояток-рычагов? За то, что у нас в магазинах не охото деньги отдавать

Чтобы не открывать новую тему, спрошу тут:
Как удалось, что XR250 и XR250 Baja различаются:
1.Баком (9,7л / 14л)
2.Фарами (фонарик/люстра)
3. Углом наклона пер.вилки (26°25`/ 26°30`)
4. Вылетом пер.вилки (99/105)

Я так понимаю, пункты 1 и 2 для облегчения эксплуатации (вдали от цивилизации - не в последнюю очередь). Пункты 3 и 4 облегчают вождение по прямой (трассовый режим), моцик становится немного менее "вертлявый"))) Хотя, судя по статейкам в инете, по сравнению с Рейдом и Дюбелем, Баджа- сама "вертлявость"))))))
А теперь вопросы...
1.Не повлияют ли п.3 и 4 на способность дубасить по бездорожью, живучесть подвесок, способность прыгать?
2.Что это за гибрид в Позитивмото, с баком (а может и всем остальным) от Baja но с фарой- от XR250?
Это что, на ихксерку поставили бак от Баджи? Продается то именно как XR250
http://www.pozitivmoto.ru/bikes/353/
3.Если у этих моделей кузовные детали взаимозаменяемые, что лучше сделать - взять XR250 и заменить бак (фара и штатная устроит) или купить Baja и сменить только фару? Кстати, а замена бака потянет за собой замену седла?

Не понятно что тебе все таки надо XR или Baja? Вобшем так подвески одинаковые, прыгают одинаково, но Баха сильнее страдает при падениях. Сиденья одинаковые. Баха более универсальная, Иксер лучше для более жесткой езды.

Я тут тоже все больше убеждаюсь, что Баха более туристическая версия ИКСэра (если так можно выразица). Уж больно часто при падениях страдает его двойная люстра вместе с алюминиевым защитным ободом. После последнего падения пришлось вообще полностью демонтировать это хозяйство, для тотальной реставрации.
все больше склоняюсь к установке на следующий сезон обыкновенной (одинарной ИКсеровской морды). Или нужно сначала научица ездить нормально?

Лёша подскажи новичку. Хочу поставить задн. звезду на 45 зубов, нужно ли наращивать цепь?
Сейчас стоит 13 зублв спереди, 39 сзади цепь 104 звена.
П.С. Ловушку цепи надо двигать?

наращивать придется.про ловушку посмотриш уже по месту.

а на сколько звеньев примерно?